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李 春

一提到甘谷，读者都会马上想到大像山、姜维、辣椒，其实在甘谷这个渭河流域历史文化非常厚重的土地上，还有两张非常重要的名片：一个是人面鲵鱼彩陶瓶，作为国家邮票已经飞向世界；还有一个就是今天要为大家介绍的人民币上的渭河3号桥。

怀着对甘谷历史文化的探寻热情和对摄影艺术的痴爱，从2018年6月开始，我作为甘谷历史文化纪录片《甘谷印迹》拍摄组的工作人员，先后多次来到新兴镇苟家村山顶和渭河3号桥，对3号桥进行了全方位的拍摄和采访，我主办的微信公众..《图说甘谷》也分别报道了采访纪实。

甘谷的磐安镇和新兴镇，以渭河为界，桥东就是新兴镇，桥西就是磐安镇，而连接两镇就是陇海铁路渭河三号桥。渭河三号桥1950年开工，1952年竣工。三号桥从修建到现在，经过了60多年的风雨历程，当地文化学者张義明给我详细介绍了渭河3号桥鲜为人知的故事。

张義明老师说，陇海铁路天兰段早在..时期就已规划好了，但由于解放战争一直没有修建。解放后，由新中国接手来承建天兰路，在一缺技术，二缺资金的百废待兴年代，..主席请求前苏联老大哥帮助建设新中国，天兰铁路渭河三号大桥就是帮助建设的重点项目之一。

开工以后，渭河三号桥的修建在苏联专家的指导下进展顺利。然而，天有不测风云，当桥建设到四分之三时，中苏关系出现问题，导致前苏联不仅撤走了专家，而且拿走了所有图纸和资料，致使三号桥处于停工状态。三号桥全长400米，苏联专家修建了约300米，12个桥墩，桥墩为圆柱体，每个桥墩间隔25米，桥为钢架梁。剩下来的100米为中国人自己修建，当地人称为“汉桥”，也有12个墩，桥墩为长方体，桥墩间隔为8米，钢筋混凝土为桥梁。

1952年10月1日天兰铁路正式通车。数万名中国铁路工人和群众一起见证了天兰铁路的通车典礼。在振奋人心的通车典礼大会上，当场宣读了毛主席为天兰铁路通车题词：“庆贺天兰路通车,继续努力修筑兰新路”，《人民画报》1952年第九期就刊发了渭河三号桥通车的照片。

据江苏省南京市人民币收藏家潘星提供的资料介绍，渭河3号桥是天兰铁路上最长的铁路桥，桥的建成显示了新中国经济建设的巨大成就，所以在天兰铁路通车的时候，许多报刊杂志选用了火车通过渭河三号桥的照片，而且第一套人民币是“自力更生”、“艰苦奋斗”的产物，其设计思想是以解放区的农业、工业、商业、贸易、交通、运输等各方面的典型实例作为选择人民币图样的题材。 1952年建成通车的渭河三号正好符合第一套人民币的设计要求，所以成为人民币图案，应该说是顺利成章的事情。

新中国成立后，为了发展经济统一货币，从1949年开始发行第一套货币，前后共发行62种版别，种类繁多，有1元，2元，10元，20元，50元，100元，200元，500元，1000元，5000元，1000元，50000元，并且每种券有2到10种不等版面，所以共62种版别。

第一套人民币每种图案设计都非常精美，被人们认定是中国货币中颜色最鲜艳的货币。尤其是5000元券（为1953年制版发行），一直被人们青睐。这张货币的正面是我国的渭河桥，而且上面有列车经过，天地之间大山和河水映衬，火车隆隆，河水粼粼，仿佛一张精美的油画，非常漂亮。第一套人民币本来非常稀少，市面仅存3-5套，收藏价值极高。由于稀少，流通时间又很短，仅1年8个月。所以没有多少人见过这套人民币，并且只有渭河桥5000元券是采用新格式，从左向右排版。

南京的人民币收藏家潘星老师，在网上看到《图说甘谷》2018年7月7日发表的《甘谷: 人民币上的渭河桥》文章之后，经过多半年的积极准备，于2019年5月3日从南京飞往天水，然后打车到达甘谷，不远千里专门来到甘肃甘谷考察拍摄新中国第一套人民币1953年版5000元券上的“渭河桥”，这是潘星老师第32次考察拍摄人民币实景。

潘星老师是第一次来甘谷，人生地不熟，登记好宾馆还没来得及休息，就直接打电话给我说明情况。我听后非常高兴，下午4.30接到潘星老师的邀请，5.30我开车带领他们2人一起到达渭河3号桥，一见到他心中的渭河3号桥，潘星老师激情澎湃，激动万分。真是没有想到在到达甘谷的当天下午就能到达现场，考察拍摄如此顺利。经过一个多小时的拍摄，天黑之前我们返回县城。潘星老师说今天是在渭河3号桥的现场感受了一下，相约明天早上详细考察拍摄。

5月4日早上8.20分，我们第二次前往渭河3号桥，潘星老师从四个方向详细了拍摄了渭河3号桥、当年部队民兵执勤的哨位、护桥房，并登上苟家村山顶，拍摄了渭河3号桥全景、烽火台，圆满完成了拍摄任务，了却了他多年的心愿。

潘兴老师在返回南京的路上，给我发来一段感谢的语言：2019年5月4日，今天我又实现了一个小小的心愿。这里就是新中国第一套人民币1953年版5000元券上的“渭河桥”。它位于甘肃省天水市甘谷县苟家村，介于“新兴镇”与“磐安镇”之间。一直相信一句话，“人在做，天在看”，付出一定会有收获。感谢好友的陪同，感谢甘谷县摄影协会的李春老师对我的帮助，让我少走了不少弯路，节省了时间。非常顺利的完成了第32处纸币上的景点拍照任务。天时地利人和缺一不可！

一桥飞架南北，天险变通途。渭河3号桥的建成，结束了兰州、乌鲁木齐、西宁、..等西部城市不通火车的历史，成为西部连接中原、东南沿海地区的重要桥梁，成为天兰铁路线上的“功臣桥”，直接带动了沿线地区经济的发展。

1954年初，新华社记者林印（舒展）写了一篇通讯《通车以后》，对天兰铁路通车进行了后续报道，今天读来，仍然令人心情澎湃，激情涌动。

天水、甘谷、陇西等地人民最感困难的燃料问题，也因火车畅通得到了解决。过去居民要到几十公里以外去运木柴。现在火车运来了便宜的煤，比烧木柴节省3/4的费用，还可以节省大量木材。过去甘谷的农民中流传着这样一个歌谣：放下药材病死人，胡麻喂胖大黄牛，辣子沤坏了青石板，花椒充当高梁卖。现在，这里的特产花椒正由火车大量向东运销，价格提高了一倍！通车前，三阳川一带农民每亩地西瓜只卖50万元（旧币、下同），现在可以卖到200万元了。铁路沿线的城市也开始呈现繁荣气象。天水的北道埠过去是个不到千人的小镇，如今已经发展成万人以上的热闹城镇了。天兰铁路沿线的甘草店、定西、甘谷原来都是相当封闭的城镇，现在也都开始繁荣起来。

2003年6月30日，随着宝兰二线（宝鸡—兰州）工程的建成通车，渭河3号桥也结束了她承担铁路运输的光荣使命，但她退而不休，2008年经过甘谷县委、甘谷县人民政府与兰州铁路局共同讨论，将原渭河3号桥改造为公路桥，继续为甘谷的经济发展贡献力量。

甘谷县人民政府在桥头竖立的“爱民桥碑记”曰：

陇海铁路原3号桥改造的公路桥，是兰州铁路局重点援助我县修建的“爱民桥”，极大的改善了新兴、磐安、谢家湾三乡镇来往渭河两岸的通行条件。此项工程兰州铁路局投资350万元，甘谷县人民政府出资100万元，总投资450万元。全桥总长400米，单行道，桥面宽5.1米。

渭河3号桥，是一座历史的丰碑，她见证了陇海铁路天兰段建成以来68年的风雨沧桑，留下了新中国迅速崛起的精彩故事；

渭河3号桥，是一幅精美的图画，以她优美的身姿，载入中国第一套人民币的历史史册；

渭河3号桥，是一首悦耳的诗篇，她在爱民、便民、精准扶贫的征途上，继续书写着新时代崭新的华章！

摄影编辑李春，甘肃省甘谷县摄影家协会会员。喜欢摄影，摄像，旅游，写作。人生格言: 用脚步丈量大地，用镜头书写人生，把生活过得与诗一样，是追求的目标。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。