贾跃亭的故事总有续集，缺钱才是最终的归宿。
经过几轮推演，如今谁也猜不到贾跃亭造车的结局。
6月21日，法拉第未来创始人贾跃亭发表公开信，就法拉第未来第一期模型二期交付延迟致歉，称延迟交付有两个深层次的系统性原因：
一是FF团队产业化能力不足；
二是融资能力不足。
看见财经认为，其实自从贾跃亭造车以来，缺钱是贾跃亭及其团队面临的正常问题。 与其他造车新势力相比，FF整体造车成本相对较小，但技术确实比较先进。 随后，理想汽车创始人李想也发文肯定贾跃亭和FF 91。
当然，由于贾跃亭在中国的个人信用已经破产，他也欠下了很多债务。 因此，这也是他受到外界诟病的最重要原因。 而且，对于贾跃亭的口碑，国内也出现了两极分化。 一方面认为贾跃亭是一位思想超前的企业家，但他的运气不太好。 对方认为贾跃亭是骗子。 但无论外界如何定义贾跃亭，他翻身的唯一希望就是FF91能够顺利量产，产能正常爬升。
目前，FF面临的最大困境是融资。 众所周知，法拉第未来是一家上市公司，其股权融资是最方便、快捷的。 上市后，股价一度从17美元/股跌至0.148美元/股，严重影响了FF的融资进程。
从法拉第未来目前的情况来看，其总市值超过3亿美元。 如果你想要股权融资，你必须有很高的市值。 作为美国股市的成熟市场，法拉第未来的市值与汽车制造进度密切相关。 绑定关系。 此前，FF 91第一期交付，市场也给予了充分肯定。 如果从当时的最低点算，法拉第未来近期涨幅已经超过200%。
贾跃亭宣布FF 91第二期“跳票”后，市场立即做出反应。 6月20日，法拉第未来股价暴跌37.56%，四个交易日累计跌幅超过43%。 所以，从这个维度来看，显然留给贾跃亭尝试犯错的时间已经不多了。
而且，外界目前还不清楚法拉第未来需要多少钱才能彻底解决交割问题，也不确定法拉第未来是否还有未来。 从贾跃亭造车的整个过程来看，“早起赶个晚集”就是最好的写照。
如果在特斯拉火灾前后，贾跃亭的FF 91能够交付，那么法拉第未来肯定会获得不错的估值。 到了这个阶段，贾跃亭造车面临的所有问题都将得到解决。 遗憾的是，贾跃亭没有抓住机会。
到2023年，新能源汽车进入新阶段，产能和交付将成为最重要的标准，市场将度过概念阶段。 此时FF 91的交付对资本市场的刺激不会那么大，因为目前新能源汽车企业的窗口期只有三五年，淘汰赛已经开始。 市场并不特别关心多一家新能源汽车公司或者少一家新能源汽车公司。
这也是为什么贾跃亭面临着尴尬的境地，因为随着新能源汽车普及率的提高，现在的市场已经从卖方市场变成了买方市场，所以消费者才是最终的决定者。
综合来看，看见财经认为，目前贾跃亭和法拉第未来的不确定性正在增加。 如果贾跃亭之前能够借助FF91的交付进入公司的正循环，那么反复的跳票已经基本耗尽了市场。 对它最基本的信任，如果未来没有新的融资，那么等待贾跃亭的结局有两种。
一是直接破产；
其次，整体出售被其他公司收购。
但无论是怎样的结局，都不是贾跃亭最希望看到的结局。 毕竟创业9年累计亏损已达34.35亿美元（约合人民币244亿元）。 如果此举失败，那么贾跃亭最后的希望也将断绝。
